3S Eisgratbahn — Bauabschnitte

Wir bauen für mehr Komfort. In Zusammenarbeit mit der Firma Leitner entsteht eine neue, moderne 3S Bahn mit einer gesteigerten Beförderungskapazität als Ersatz für die aktuelle Zweiseil-Umlaufbahn Eisgrat. Die Inbetriebnahme der neuen 3S Eisgratbahn ist für Oktober 2016 angesetzt. Bis dahin unterrichten wir Sie hier regelmäßig über den Stand der Bauarbeiten.

26. Juli 2016: Noch 84 Tage bis zur Eröffnung der 3S Eisgratbahn

Es ist auch für uns immer wieder erstaunlich, wie viel sich an der Großbaustelle der 3S Eisgratbahn innerhalb weniger Wochen tut. Die Arbeiter der Firma Leitner Ropeways haben es geschafft innerhalb kürzester Zeit die Seilbahntechnik an der Bergstation Eisgrat zu installieren. Nun fehlen nur noch zwei Seile, und dann kann in ca. vier Wochen auch der Testbetrieb auf der zweiten Sektion starten.

Während die erste Sektion im Testbetrieb läuft und die Techniker mit der Feinjustierung der Anlagen beschäftigt sind, wurde im Stationsgebäude bereits mit dem Innenausbau der Kassa begonnen. Auch das neue Intersport Comfortcenter befindet sich derzeit im Innenausbau. 

Das Stationsgebäude an der Mittelstation ist fertiggestellt. Noch fehlt das Dach und die Technik für die Garage, in der 23 Gondeln außerhalb der Betriebszeiten ihren Platz finden werden. Die restlichen Gondeln werden in der Tal- und Bergstation unterbracht (14 im Tal, 8 an der Bergstation und 4 im Umlauf).

April / Mai 2016: Die heiße Bauphase hat begonnen

Seit Anfang April hat sich auf der Baustelle einiges getan. Direkt im Anschluss an den Abriss der alten ZUB Eisgrat, wurde mit den Bauarbeiten an der Bergstation Eisgrat begonnen. 

Mit der Einstellung des Skibetriebs am 29. Mai wurde in die heiße Bauphase gestartet. Während sich die Gamsgartenbahn ihrer jährlichen Revision unterzieht, wird an der Mittel- und Bergstation kräftig weitergearbeitet.

Noch bevor die Skifahrer ihre letzten Schwünge in der Saison 15/16 über die Pisten zogen, machte sich bereits die erste neue Kabine der Firma Leitner auf den Weg von der neuen Tal- zur Mittelstation für einen ersten Testlauf. Einige Wochen zuvor wurde bereits eine Kabine zu Testzwecken an der Talstation eingehängt. Die Montage der Seilbahntechnik auf der 1. Sektion ist damit nahezu abgeschlossen und befindet sich nun in den letzten Zügen. 

Ebenfalls in den letzten Zügen befinden sich die Bauarbeiten an der neuen Talstation. Das Gebäude ist inzwischen verglast und es wurde mit der Komplettierung des Innenausbaus begonnen. Derzeit werden beispielsweise die Sanitäranlagen fertiggestellt, Heizungen installiert und Stiegen eingebaut.

Die Seilbahntechnik an der Mittelstation ist ebenfalls inzwischen montiert und sowohl der Einfahrts- als auch der Ausfahrtsbinder sind einsatzbereit, sobald auch auf der 2. Sektion der Seilzug erfolgt ist. Allerdings muss dazu auch die Seilbahntechnik an der Bergstation großteils montiert sein. Anfang Juni wird mit dem Seilzug in der zweiten Sektion begonnen. Bis das Seil komplett abgespannt ist dauert es circa acht bis neuen Wochen. Im August sollten dann auch auf der zweiten Sektion eine erste Testfahrt möglich sein.

Die Abrissarbeiten des Bergstationsgebäudes der alten ZUB Eisgrat wurden bereits Ende April abgeschlossen und direkt im Anschluss wurde mit den Arbeiten am neuen Fundament begonnen. Einige kurze Wintereinbrüche, vor allem im Mai, die nicht nur zweistellige Minusgrade, sondern auch bis zu 50 cm Neuschnee brachten, erschwerten die Bauarbeiten an der Bergstation immer wieder. Nichtsdestotrotz wird unermüdlich weitergebaut. 

Neue Baucam an der Bergstation Eisgrat

Die Baucam, die bis vor kurzem noch an der neu errichteten Talstation die Bauarbeiten dokumentierte, wurde inzwischen an die Bergstation Eisgrat versetzt und bietet nun die Gelegenheit, die Bauarbeiten aus der Vogelperspektive von einer der ersten Stützen der Schaufeljochbahn zu beobachten.

Der Ausschnitt zeigt die Talstation der Schaufeljochbahn auf der linken Seite, die eigentliche Baustelle der 3S Eisgratbahn in der Mitte des Bildes und das Restaurantgebäude der Bergstation Eisgrat auf der rechten Seite. Wie man im Hintergrund erkennen kann, bleibt ein Großteil der Büros und Lagerräume erhalten. 

Zur Kamera gelangen Sie hier.

März 2016: Seilzug in der 1. Sektion

Wer Ende März den Stubaier Gletscher besucht, dem wird auffallen, dass bereits die Seile der neuen 3S Eisgratbahn in der ersten Sektion, also von der Talstation bis zur Mittelstation Fernau eingezogen wurden. Wie der sogenannte Seilzug abläuft, erklärt der Abteilungsleiter Seilbahnen, Georg Strickner, im 5. Bautagebuch.

Februar 2016: Die Seilbahntechnik wird montiert

Den winterlichen Bedingungen zum Trotz montieren die Arbeiter der Firma Leitner die Seilbahntechnik an der Mittelstation Fernau. Minusgrade und starker Wind machen die Arbeit nicht leichter, gehören aber zum Alltag auf 2300 m. 

Nachdem die Seilbahntechnik an der Talstation bereits im Dezember installiert wurde, ist der Rohbau dieser inzwischen fertiggestellt.

Januar 2016: Der Bau geht weiter

Seit Oktober hat sich einiges an der Großbaustelle der 3S Eisgratbahn getan, nicht zuletzt auch wegen des überdurchschnittlich milden Frühwinters. Bis Mitte November gab es kaum nennenswerte Niederschläge und die Temperaturen waren bis spät in den Dezember hinein sehr mild. Österreich verzeichnete einen der wärmsten Dezember seit Aufzeichnungsbeginn. Dementsprechend gut ging es mit der Baustelle voran.

Mit Abschluss der Rohbauarbeiten im November wurden die Bauarbeiten an der Mittelstation Fernau planmäßig Ende November pausiert. Ab Ende Januar wird mit der Seilbahntechnik (Firma Leitner) die Fertigstellung fortgesetzt. Ab dem Ende Februar geht es mit dem Stahlbau, mit der Montage der Hallen, weiter. 

An der neuen Talstation wurde unermüdlich bis Weihnachten weitergebaut und noch Mitte Dezember mit der Montage der Seilbahntechnik begonnen. Der Rohbau steht kurz vor Fertigstellung. Noch im Jänner sollen die Folgegewerke, wie z.B. Elektriker und Installateur mit dem Innenausbau beginnen.

Bis auf die letzte Stütze, Stütze Nummer 7, sind inzwischen auch alle Seilbahnstützen montiert. Der Weg von der Tal- zur Mittelstation konnte fertiggestellt werden und steht für die Transporte zur Mittestation zur Verfügung.

Außerdem wurde begonnen die ersten Vorbereitungen für den Umbau der Bergstation Eisgrat zu treffen. Sobald die alte Eisgratbahn am 2. April zum letzten Mal fährt, wird hier mit dem Abbruch und Neubau der Station begonnen.

Ein Highlight für alle Seilbahnfans dürfte die Lieferung der ersten Kabine in der ersten Februarwoche sein. Die Kabine wird an der alten Talstation ausgestellt und kann auch von innen betreten und der Sitzkomfort getestet werden.

In den Frühjahrsmonaten wird auf der ersten Sektion (Talstation bis Mittelstation Fernau) mit dem Seilzug, der Seilmontage auf den Stützen begonnen.

Oktober 2015: Die neue Talstation nimmt Form an

Das Projekt 3S-Eisgratbahn liegt gut in der Zeit

Bisher wurde der Zeitplan somit eingehalten und über den Sommer ein riesiges Bauvolumen umgesetzt. Neben dem Betonbau der Tal- und Mittelstation wurden bereits die Stützen 1, 2, 5 und 6 fertig montiert. Die Stütze 4 ist kurz vor der Fertigstellung. Es steht einer Stationsmontage über den Winter nichts mehr im Wege. 

12. August 2015: Bau der Talstation hat begonnen

10. Juni 2015: Der Bau der neuen Gondelanlagen hat begonnen!

Nachdem es nach intensiven Verhandlungen endlich grünes Licht für den Bau der neuen 3S Bahn gab, sind die Bauarbeiten nun in vollem Gange. Mit sämtlichen Genehmigungen auf dem Tisch ist es nun Zeit die ambitionierten Pläne für die Errichtung der 3S Eisgratbahn in die Tat umzusetzen —  immerhin soll die Bahn schon in der Wintersaison 2016 in Betrieb genommen werden. 

Es werden mehrere tausend Meter Kabel umverlegt

Zunächst mussten die bestehenden Leitungen (Strom-, Datenleitungen und Kanal) zwischen Mittelstation und Talstation umgeleitet werden, da ihre Erhaltung während der Bauarbeiten nicht möglich ist. Hierzu wurden 1.000de Meter Kabel an der Oberfläche verlegt. Das Gelände ist teilweise so schwierig, dass die Arbeiten seilgesichert und mit Hubschrauberunterstützung erfolgen mussten. Erst nach Abschluss dieser Vorarbeiten konnte mit den Arbeiten am eigentlichen Kabelgraben begonnen werden.

Neuer Zufahrtsweg

Während die Baustellenfahrzeuge derweil noch die Zufahrtsstraße über die Bergstation Gamsgarten und den Speicherteich Fernau zur Mittelstation nehmen müssen, wird derzeit fleißig an einem neuen Zufahrtsweg unterhalb der Eisgratbahn gebaut. Der Weg soll nach Abschluss der Bauarbeiten als Skiroute genutzt werden und ist außerdem für die Verlegung der Kabel und Leitungen, für die Errichtung der Stützen und für die Baustellenlogistik unerlässlich und wird breit genug sein, um von Pistenfahrzeugen befahren werden zu können.

Großbaustelle Mittelstation Fernau

An der Mittelstation der Eisgratbahn, an der zur Zeit noch Revisionsarbeiten durchgeführt werden, wurde inzwischen schon mit der Vergrößerung des Mittelstationsgebäudes begonnen. Der Betrieb der bestehenden Eisgratbahn wird bis nach Ostern 2016 ungestörtbleiben. Nachdem die Lawinenschutzwand, die direkt an das Eisgratstationsgebäude angrenzte, abgerissen wurde, wird hier derzeit das Fundament für die Verbreiterung des Stationsgebäudes errichtet. Der Anbau ist etwa halb so groß wie ein Fußballfeld.

Großbohrpfähle für ein sicheres Fundament

Aufgrund der schlechten Bodenverhältnisse mussten 50 bis zu 10 Meter lange Großbohrpfähle in den Untergrund getrieben werden, allein das Bohrgerät für diese Pfähle wiegt 60 Tonnen. Und das ist auch nötig, denn die 30km Stahlseil, die in der neuen 3S Bahn verbaut werden sollen, wiegen ca. 470.000 kg und müssen zusammen mit den Gondeln und ihren Insassen sicher an den Stationen verankert sein.

Mai-Juni 2015: Die 3S Eisgratbahn ist genehmigt

Der laufende Behördenkontakt gehört bei der Planung neuer Anlagen dazu. Eine ganze Reihe von Genehmigungsverfahren muss durchlaufen werden. 

Die Vorarbeiten und Verfahren laufen seit drei Jahren, über 30 Gutachter und Sachverständige prüften das Projekt auf Herz und Nieren.

Insgesamt mussten mehrere hundert Kilo Akten erstellt und bearbeitet werden.

Die erste naturschutzrechtliche Einreichung erfolgte im April 2013.

Am 10.6.2015 konnte schließlich die seilbahnrechtliche Bauverhandlung positiv abgeschlossen werden. Es handelt sich um eines der größten Einzelprojekte, das in Österreich im Seilbahnbereich je genehmigt wurde.
Parallel zu den Genehmigungsverfahren wurde die Ausführungsplanung abgeschlossen und die Vergaben durchgeführt. Das Baufeld wurde vorbereitet. Somit konnte sofort mit den Arbeiten begonnen werden, denn der ambitionierte Zeitplan lässt keine Verzögerungen zu.